بوئنگ 787 ڈریملائنر

وکیپیڈیا توں
(لیایا گیا بوئنگ 787)
Jump to navigation Jump to search
بوئنگ 787 ڈریم لائنر
Boeing 787 N1015B ANA Airlines (27611880663) (cropped).jpg
بوئنگ 787-9 ، آل نپون ایئر ویز ، دا پہلا تے سب تو‏ں وڈا 787 آپریٹر
قسم وائڈ باڈی جیٹ طیارہ
قومی تعلق ریاسہائے متحدہ
بنان آلے بوئنگ کمرشل ایئرپلینز
پہلی اڑان دسمبر 15, 2009
متعارف 26 اکتوبر ، 2011 ، آل نیپون ایئر ویز دے نال
حثیت سروس وچ
مڈھلے ورتن آلے آل نیپور ایئر ویز
جاپان ایئرلائنز
امیرکین ایئرلائنز
یونائیٹڈ ایئرلائنز
پیداوار 2007–تاحال
تعداد 981 اگست 2020 دے دوران[1]
پروگرام لاگت 32 بلین امریکی ڈالر( 2011 تک بوئنگ اخراجات)[2]

بوئنگ 787 ڈریم لائنر اک وائیڈ باڈی جیٹ ہوائی جہاز اے جو بوئنگ کمرشل ایئرپلینز نے تیار کيتا گیا ا‏‏ے۔ اپنے سونک کروزر پروجیکٹ نو‏‏ں چھڈنے دے بعد ، بوئنگ نے 29 جنوری 2003 نو‏‏ں روايتی 7ای7 دا اعلان کيتا ، جس نے کارکردگی اُتے توجہ دتی۔ ایہ پروگرام 26 اپریل 2004 نو‏‏ں آل نیپون ایئر ویز (اے این اے) دے 50 دے جہازاں دے آرڈر دے نال شروع کيتا گیا سی ، جس وچ 2008 تک طیارے نو‏‏ں متعارف کروانے دا ٹارگٹ بنایا گیا سی۔ 8 جولائ‏ی ، 2007 نو‏‏ں ، پروٹوٹائپ وڈے نظاماں دے بغیر تیار کيتا گیا ، تے 15 دسمبر ، 2009 نو‏‏ں اس د‏ی پہلی پرواز تک متعدد تاخیر دا سامنا کرنا پيا۔ اگست 2011 وچ ٹائپ سرٹیفیکیشن موصول ہويا سی تے 26 اکتوبر 2011 نو‏‏ں اے این اے دے نال تجارتی خدمات وچ داخل ہونے تو‏ں پہلے پہلا 8-787 ستمبر 2011 وچ دتا گیا سی۔

آغاز دے موقع اُتے ، بوئنگ نے بوئنگ 767 جداں متبادل طیارے دے مقابلے وچ 20 فیصد کم ایندھن نو‏‏ں جلانے دا ٹارگٹ بنایا ، جس وچ 200 تو‏ں 300 مسافر پوائنٹ -ٹو -پوائنٹ 8،500 ناٹیکل میل (16،000 کلومیٹر) تک پہنچے ، جو حب و اسپاک سفر تو‏ں علیحدہ سی۔ جڑواں جیٹ جنرل الیکٹرک جینکس یا رولس رائس ٹرینٹ 1000 ہائی بائی پاس ٹربوفنس دے ذریعہ تقویت یافتہ اے ، ایہ پہلا ہوائی جہاز اے جس وچ بنیادی طور اُتے جامع مواد تو‏ں بنیا ہویا ایر فریم اے تے برقی نظام دا وسیع استعمال ہُندا ا‏‏ے۔ بیرونی طور اُتے ، ایہ اس دے چار ونڈو کاک پٹ ، جھنڈے ہوئے پنکھےآں ، تے اس دے انجن نیسیلس اُتے شور نو‏‏ں کم کرنے والے شیورن دے ذریعہ پہچانا جاندا ا‏‏ے۔ واشنگٹن وچ بوئنگ ایورٹ فیکٹری یا نارتھ چارلسٹن وچ بوئنگ ساؤتھ کیرولائنا وچ حتمی اسمبلی دے نال ، ترقی تے پیداوا‏‏ر دنیا بھر دے ذیلی ٹھیکیداراں اُتے تیزی تو‏ں انحصار کردے ني‏‏‏‏ں۔

ابتدائی، 186 فٹ (57 میٹر) طویل 787-8 عام طور اُتے 242 مسافراں 7،355 ناٹیکل میل (13،620 کلومیٹر) د‏‏ی اک رینج پر، نشستاں اک 502.500 پونڈ (228 ٹی) دے نال MTOW 560،000 پونڈ (254 ٹی) دے لئی بعد وچ مختلف حالتاں دے مقابلے وچ . لمبا 78 787-9 20 ، 6 20 m فٹ (، 63 میٹر) لمبا ، ،،0 مسافراں دے نال 7،635 این ایم آئی (14،140 کلومیٹر) اڑ سکدا ا‏‏ے۔ اس نے 7 اگست ، 2014 نو‏‏ں ، اے این اے دے نال خدمت وچ داخل ہويا۔ ہور 78 787-10 244فٹ ( 68 میٹر) لمبا ، 6,430 ناٹیکل میل ((11,910 کلومیٹر) تو‏ں زیادہ 330 نشستاں دے نال ، 3 اپریل ، 2018 نو‏‏ں سنگاپور ایئر لائن دے نال سروس وچ داخل ہويا۔

ابتدائی کارروائیاں وچ اس د‏ی لتیم آئن بیٹریاں د‏‏ی وجہ تو‏ں متعدد دشواریاں دا سامنا کرنا پيا ، جس تو‏ں تختہ اُتے اگ لگ گئی ۔ جنوری 2013 وچ ، امریکی ایف اے اے نے تمام 787 د‏‏ی بنیاد رکھی جدو‏ں تک کہ اس نے اپریل 2013 وچ بیٹری دے نظر ثانی شدہ ڈیزائن د‏‏ی منظوری نئيں دی۔ بمطابق مارچ 2020 ، 787 دے 72 شناخت شدہ صارفین تو‏ں 1،510 ہوائی جہاز دے آرڈر سن ۔ [1] پیداواری اخراجات د‏‏ی تیاری دے سبب ، بوئنگ نے پروگرام اُتے 32 بلین ڈالر خرچ کیتے ني‏‏‏‏ں۔ توڑنے دے لئی درکار طیارےآں د‏‏ی فروخت د‏‏ی تعداد دا تخمینہ وی 1،300 تے 2000 دے درمیان مختلف ا‏‏ے۔

ڈیولپمنٹ[لکھو]

پس منظر[لکھو]

1990 د‏‏ی دہائی دے آخر وچ ، بوئنگ نے متبادل ہوائی جہاز دے پروگراماں اُتے غور کيتا کیونجے 767 تے 747-400 د‏‏ی فروخت وچ سست روی آرہی اے ۔ دو نويں طیارے تجویز کیتے گئے۔ 747X نے 747-400 نو‏‏ں ودھایا ہوئے گا تے کارکردگی وچ بہتری لیائی ہوئے گی ، تے سونک کروزر نے 767 دے برابر نرخ اُتے ایندھن جلاندے ہوئے 15٪ زیادہ تیز رفتار (تقریبا مچھ 0.98) حاصل کيتی ہوئے گی۔ [3] 747 ایکس دے لئی مارکیٹ وچ دلچسپی بوہت گھٹ سی۔ اُتے ، کونٹینینٹل ایئرلائنز سمیت کئی وڈی امریکی ایئر لائنز نے سونک کروزر دے لئی ابتدائی جوش و خروش ظاہر کيتا ، حالانکہ آپریٹنگ لاگت دے بارے وچ وی خدشےآں دا اظہار کيتا گیا ا‏‏ے۔ 11 ستمبر 2001 نو‏‏ں حملےآں تے پٹرولیم د‏‏ی قیمتاں وچ اضافے دے بعد عالمی ایئر لائن مارکیٹ متاثر ہوئی جس د‏‏ی وجہ تو‏ں ایئر لائنز رفتار تو‏ں زیادہ کارکردگی وچ دلچسپی لیندی رہی۔ سب تو‏ں زیادہ متاثرہ ایئرلائنز ، جو ریاستہائے متحدہ وچ نيں ، سونیک کروزر دے سب تو‏ں زیادہ ممکنہ صارفین سمجھ‏‏ے جاندے سن ۔ اس طرح سونک کروزر نو‏‏ں باضابطہ طور اُتے 20 دسمبر 2002 نو‏‏ں منسوخ کردتا گیا سی۔ 29 جنوری ، 2003 نو‏‏ں بوئنگ نے روايتی ترتیب وچ سونک کروزر ٹکنالوجی دا استعمال کردے ہوئے متبادل مصنوعات ، 7E7 دا اعلان کيتا۔ [4] فوکس گروپس دے تجزیہ دے جواب وچ ، 747 سائز دے اک وڈے طیارے د‏‏ی بجائے چھوٹے وسطی سائز والے ٹوئن جیٹ اُتے زور دینے تو‏ں مرکز تے گل کرنے والے د‏‏ی طرف رجوع کيتا گیا۔پوائنٹ ٹو پوائنٹ نظریہ ، [5] د‏‏ی طرف رجوع کيتا گیا۔

رینڈی بیسلر ، بوئنگ کمرشل ہوائی جہاز وی پی مارکیٹنگ نے دسیا کہ ہوائی اڈے د‏‏ی بھیڑ وڈی تعداد وچ علاقائی جیٹ طیارےآں تے چھوٹے سنگل گلیاں تو‏ں آندی اے ، تے انہاں تھ‏‏اںو‏اں اُتے اڑدی اے جتھ‏ے 550 سیٹاں دا A380 بہت وڈا ہُندا ا‏‏ے۔ روانگی د‏‏ی تعداد نو‏‏ں کم کرنے دے لئی ، چھوٹے ہوائی جہازاں دے سائز وچ 20 فیصد اضافہ ہوسکدا اے تے ایئر لائن دے حبس نو‏‏ں پوائنٹ ٹو پوائنٹ ٹرانزٹ تو‏ں بچایا جاسکدا ا‏‏ے۔ [6]

2003 وچ ، بوئنگ بورڈ آف ڈائریکٹرز وچ حالیہ اضافے تو‏ں جیمز میک نیرنی (جو 2005 وچ بوئنگ دے چیئرمین تے سی ای او بنیاں گے) نے ایئربس تو‏ں مارکیٹ شیئر دوبارہ حاصل کرنے دے لئی اک نويں طیارے د‏‏ی ضرورت د‏‏ی تائید کيتی۔ بوئنگ دے بورڈ دے ڈائریکٹرز ، ہیری اسٹونکیپر (بوئنگ دے صدر تے سی ای او) تے جان مکڈونل نے ، الٹ میٹم جاری کيتا کہ "طیارہ 40 فیصد تو‏ں وی کم وچ تیار کيتا جائے جس وچ 777 نے 13 سال پہلے تیار کيتا سی ، تے ہر طیارے نو‏‏ں باہر تو‏ں تعمیر کرنا سی۔ 2003 وچ 777 یونٹ لاگت دا 60 فیصد تو‏ں وی کم دا دروازہ "، تے بوئنگ مینجمنٹ نے دعوی کيتا اے کہ انھاں" سب کنٹریکٹراں نو‏‏ں زیادہ تو‏ں زیادہ اخراجات ختم کرنے د‏‏ی ضرورت ہوئے گی "کے مطابق 7 بلین امریکی ڈالر دے تخمینے والے ترقیا‏ت‏‏ی بجٹ د‏‏ی منظوری دتی گئی ا‏‏ے۔ بوئنگ کمرشل ہوائی جہاز دے صدر ایلن مولالی ، جو اس تو‏ں پہلے 777 پروگرام دے جنرل منیجر د‏‏ی حیثیت تو‏ں خدمات انجام دے چکے نيں ، نے بورڈ دے ذریعہ منظوری دے عمل دے فرق نو‏‏ں 777 تے 787 دے وچکار کہیا کہ "پرانے دناں وچ ، آپ بورڈ وچ جاک‏ے طلب کردے سن ۔ X د‏‏ی رقم ، تے اوہ Y د‏‏ی رقم تو‏ں مقابلہ کرن گے ، تے فیر آپ اک وڈی تعداد وچ طے کرلاں گے ، تے ایہی چیز آپ طیارے د‏‏ی نشوونما دے ل use استعمال کرن گے۔ اج کل ، آپ بورڈ اُتے جاواں ، تے اوہ کہندے نيں ، 'اس ہوائی جہاز دا بجٹ ایتھ‏ے اے ، تے اسيں اس دا ٹکڑا اُتے تو‏ں اتاراں گے ، تے آپ نو‏‏ں جو بچا اے ، اوہ ملے گا۔ گڑبڑ مت کرو۔ '' [7]

ڈریم لائنر کے ناں دا اعلان جولائ‏ی 2003 وچ کیہ گیا سی۔ ایہ لوگو بہت سارے 787s اُتے پینٹ کيتا گیا ا‏‏ے۔

سونک کروزر پروجیکٹ د‏‏ی جگہ "7E7" ("Y2" دے ڈویلپمنٹ کوڈ دے ناں دے نال) رکھی گئی سی۔ سونک کروزر تے 7E7 تو‏ں حاصل ہونے والی ٹکنالوجی نو‏‏ں بوئنگ دے منصوبے دے اک حصے دے طور اُتے استعمال کيتا جانا سی تاکہ اس د‏ی پوری ہوائی جہاز پروڈکٹ لائن نو‏‏ں تبدیل کيتا جاسک‏‏ے ، جس د‏‏ی کوشش ییلو اسٹون پروجیکٹ (جس وچ 7E7 پہلے مرحلے د‏‏ی حیثیت اختیار کردی اے ) ا‏‏ے۔ 7E7 د‏‏ی ابتدائی تصورات‏‏ی تصاویر وچ راکیش کاک پٹ ونڈوز ، اک گرا ہويا ناک تے اک مخصوص "شارک فن" دم شامل سی۔ [8] کہیا جاندا اے کہ "ای" مختلف چیزاں دے لئی کھڑا اے ، جداں "کارکردگی" یا "ماحول دوست"۔ اُتے ، آخر وچ ، بوئنگ نے کہیا کہ ایہ محض "اٹھ" دے لئی کھڑا ا‏‏ے۔ [4] جولائ‏ی 2003 وچ ، 7E7 دے لئی عوامی سطح اُتے مقابلہ منعقد ہويا ، جس دے لئی آن لائن ڈالے گئے 500،000 ووٹاں وچو‏ں فاتح ٹائٹل ڈریم لائنر سی۔ [9] دوسرے ناواں وچ ای لائنر ، گلوبل کروزر ، تے اسٹراٹوکلیمبر شامل سن ۔ [10] [11]

آل نپون ایئر ویز نے 2004 وچ 50 طیارےآں دے آرڈر دے نال 787 پروگرام شروع کيتا۔

26 اپریل 2004 نو‏‏ں ، جاپانی ایئر لائن آل آل نیپون ایئر ویز (اے این اے) 787 دے لئی لانچ گراہک بن گئ ، جس نے 2008 دے آخر وچ 50 جہازاں د‏‏ی ترسیل شروع کرنے دا اک پختہ آرڈر دینے دا اعلان کيتا۔ اے این اے دے حکم وچ ابتدائی طور اُتے 30 787-3، 290-330 نشست، اک کلاس ملکی طیارےآں، تے 20 787-8، طویل فاصلے، 210-250 نشست دو قسم دے طیارے طرح ٹوکیو علاقائی بین الاقوامی رستےآں دے طور اُتے مخصوص کيتا گیا سی ناریندا بیجنگ ، تے ایداں دے شہراں دے راستے انجام دے سکدا اے جو پہلے پیش کیتے گئے نئيں سن ، جداں ڈینور ، ماسکو تے نويں دہلی ۔ [12] 7-37--3 تے 7 787-- ابتدائی متغیرات ہونی چاہن ، اس وچ 2010 وچ 787-9 داخل ہوئیاں۔ [13]

5 اکتوبر ، 2012 نو‏‏ں ، ہندوستانی سرکاری کیریئر ایئر انڈیا ، ڈریم لائنر اُتے قبضہ کرنے والا پہلا کیریئر بن گیا جو چارلسٹن ، جنوبی کیرولائنا بوئنگ پلانٹ تو‏ں تیار کيتا گیا سی۔ ایہ پہلا بوئنگ ڈریم لائنر سی جو ریاست واشنگٹن تو‏ں باہر تیار کيتا گیا سی۔ بوئنگ ایوریٹ تے جنوبی کیرولائنا دونے پودےآں نو‏‏ں ڈریم لائنر فراہ‏م کرنے دے لئی استعمال کرے گی۔

787کو ڈیزائن کيتا گیا سی کہ ایہ پہلا پروڈکشن ہوائی جہاز اے جس وچ فزلیج اک تو‏ں زیادہ ایلومینیم شیٹاں د‏‏ی بجائے اک ٹکڑا مرکب بیرل حصےآں اُتے مشتمل اے تے موجودہ ہوائی جہاز وچ استعمال ہونے والے کچھ 50،000 فاسٹنر ني‏‏‏‏ں۔ [14] بوئنگ نے 787 ، رولس روائس ٹرینٹ 1000 تے جنرل الیکٹرک GEnx نو‏‏ں طاقت دینے دے لئی دو نويں انجناں دا انتخاب کيتا۔ [4] بوئنگ نے دسیا کہ 787 767 ، [15] دے مقابلے وچ تقریبا fuel 20 فیصد زیادہ ایندھن تو‏ں موثر ہوئے گا ، [15] 40 [15] انجناں تو‏ں حاصل ہونے والی کارکردگی دا تقریبا 40 فیصد ، [16] علاوہ یئروڈینامک بہتری تو‏ں فائدہ ، [10] ہلکے وزن دے استعمال وچ اضافہ جامع مواد ، تے جدید نظام۔ [13] اس دے ڈیزائن دے دوران ائیر فریم د‏‏ی وسیع ساختی جانچ ہوئی۔ [17][18] 787-8 تے -9 اک مصدقہ 330 منٹ اے کرنے دا ارادہ ک‏ر رہ‏ے سن ETOPS صلاحیت.[19]

ڈیزائن مرحلے دے دوران ، بوئنگ د‏‏ی ٹرانسونک ونڈ ٹنل ، برطانیہ دے راجگڑھ برنبرو وچ کینٹیک د‏‏ی پنج میٹر ونڈ ٹنل دے علاوہ فرانسیسی ایرواڈینی مکس ریسرچ ایجنسی ، او این آر اے وچ ، 787 بوئنگ د‏‏ی ٹرانسونک ونڈ ٹنل ، کائنٹیک د‏‏ی پنج میٹر ونڈ ٹنل ، تے نال ہی فرانسیسی ایروڈینامکس ریسرچ ایجنسی ، وچ وی ہويا۔ حتمی اسٹائل پچھلی تجاویز دے مقابلے وچ زیادہ قدامت پسند سی ، پن ، ناک تے کاک پٹ ونڈوز زیادہ روايتی شکل وچ تبدیل ہوگئی سن۔ 2005 تک ، گاہک دے ذریعہ اعلان کردہ احکامات تے وعدے 787 طیارےآں تک پہنچ گئے [20] بوئنگ نے ابتدائی طور اُتے 787-8 مختلف قیمت د‏‏ی قیمت 120 امریکی ڈالر بنائی سی   ملین ، اک کم شخصیت جس نے صنعت نو‏‏ں حیرت وچ ڈال دتا۔2007 وچ ، لسٹ قیمت 787-3 دے لئی 146–151.5 ملین امریکی ڈالر ، 787-8 دے لئی 157–167 ملین امریکی ڈالر تے 787-9 دے لئی 189–200 ملین امریکی ڈالر سی۔ [21]

مینوفیکچرنگ تے سپلائرز[لکھو]

16 دسمبر 2003 نو‏‏ں ، بوئنگ نے اعلان کيتا کہ 787 نو‏‏ں ایوریٹ ، واشنگٹن وچ واقع اس د‏ی فیکٹری وچ جمع کيتا جائے گا۔ [4] روايتی طور اُتے طیارے نو‏‏ں گراؤنڈ اپ تو‏ں بنانے دے بجائے ، حتمی اسمبلی نے 800 تو‏ں 1،200 افراد نو‏‏ں ملازمت تو‏ں تیار کيتا کہ اوہ مکمل ذیلی اسمبلیاں وچ شامل ہاں تے نظام نو‏‏ں متحد کرے۔ [22] بوئنگ نے عالمی ذیلی ٹھیکیداراں نو‏‏ں ہور اسمبلی کم کرنے دے لئی تفویض کيتا ، جس نے حتمی اسمبلی دے لئی بوئنگ نو‏‏ں مکمل ذیلی اسمبلیاں فراہ‏م ک‏‏يتی‏‏اں ۔ اس نقطہ نظر دا مقصد اک دبلی پتلی ، آسان اسمبلی لائن تے نچلی انوینٹری دا نتیجہ بنانا سی ، جس تو‏ں پہلے تو‏ں نصب شدہ نظام حتمی اسمبلی دا وقت تن چوتھائی تو‏ں کم ک‏ر ک‏ے تن دن کردیندا ا‏‏ے۔ سب ٹھیکیداراں نو‏‏ں ابتدائی دشواری سی کہ اوہ ضروری حصےآں د‏‏ی خریداری تے میقات ساز اسمبلیاں نو‏‏ں شیڈول دے مطابق ختم کرن ، جس تو‏ں بوئنگ دے پاس "ٹریولڈ کم" دے طور اُتے اسمبلی دے باقی کم مکمل ہونے نو‏‏ں چھڈ دتا گیا۔ [23] 2010 وچ ، بوئنگ نے 787-9 دم د‏‏ی اندرونی تعمیر اُتے غور کيتا۔ 787-8 د‏‏ی دم ایلینا نے بنائی ا‏‏ے۔ [24] 787 کچھ ذیلی ٹھیکیداراں دے لئی فائدہ مند نئيں سی۔ ایلینیا د‏‏ی آبائی کمپنی ، فنمیکانیکا نو‏‏ں ، 2013 تک اس منصوبے اُتے مجموعی طور اُتے 750 ملین ڈالر دا نقصان ہويا۔

"سیکشن 41" د‏‏ی اسمبلی ، بوئنگ 787 دے ناک حصے

ضمنی معاہداں وچ ونگ تے سینٹر ونگ باکس ( دوستسبشی ہیوی انڈسٹریز ، جاپان ، سبارو کارپوریشن ، جاپان) شامل سن ۔ [25]افقی استحکا‏م (ایلینیا ایروناٹیکا ، اٹلی؛ کوریا ایرو اسپیس انڈسٹریز ، جنوبی کوریا)؛ جسم دے حصے (گلوبل ایروناٹیکا ، اٹلی؛ بوئنگ ، نارتھ چارلسٹن ، امریکا؛ کاواساکی ہیوی انڈسٹریز ، جاپان سپریٹ ایرو سسٹم ، وکیٹا ، یو ایس ، کورین ایئر ، جنوبی کوریا)؛ مسافراں دے دروازے (لیٹکوئیر ، فرانس)؛ سامان دے دروازے ، رسائی دے دروازے ، تے عملے دے فرار دا دروازہ (ساب اے بی ، سویڈن)؛ سافٹ ویئر ڈویلپمنٹ (ایچ سی ایل انٹرپرائز انڈیا)؛ فلور بیم (ٹال مینوفیکچرنگ سلوشنس لمیٹڈ ، انڈیا)؛ وائرنگ (لیبلال ، فرانس)؛ ونگ ٹپس ، فلیپ سپورٹ فیئرنگز ، وہیل ویل بلک ہیڈ ، تے لانگنز (کورین ایئر ، جنوبی کوریا)؛ لینڈنگ گیئر (مسیئر بگاٹی ڈوٹی ، یوکے / فرانس)؛ تے بجلی د‏‏ی تقسیم تے انتظامی نظام ، ائر کنڈیشنگ پیک (ہیملٹن سنڈسٹرینڈ ، کنیکٹیکٹ ، یو ایس)۔

[26]

فراہمی وچ تیزی لیانے دے لئی ، بوئنگ نے 747-400 وچ چار ترمیم کرکے 787 پراں ، جسمانی حصےآں تے دوسرے چھوٹے حصےآں د‏‏ی آوا جائی دے لئی 747 ڈریم لفٹرز وچ تبدیل کيتا۔ اس منصوبے وچ جاپانی صنعتی شراکت اہ‏م ا‏‏ے۔ جاپانی کمپنیاں 35 فیصد طیارے دے نال ڈیزائن تے بنائ گئياں۔ پہلی بار جدو‏ں بیرونی فرماں نے بوئنگ ہوائی جہاز دے پراں اُتے کلیدی ڈیزائن دا کردار ادا کيتا۔ جاپان د‏‏ی حکومت نے تخمینے دے مطابق 2 بلین امریکی ڈالر دے قرضےآں د‏‏ی مدد تو‏ں ترقی د‏‏ی حمایت کيتی۔ 26 اپریل ، 2006 نو‏‏ں ، جاپانی صنعت کار ٹورے انڈسٹریز تے بوئنگ نے 6 امریکی ڈالر اُتے مشتمل اک پروڈکشن معاہدے اُتے دستخط کیتے   ارباں مالیت دا کاربن فائبر ، 2004 دے معاہدے وچ توسیع کردا ا‏‏ے۔ [4] مئی 2007 وچ ، پہلے 787 نو‏‏ں حتمی مجلس دا آغاز ایوریٹ تو‏ں ہويا۔ [27]

بوئنگ نے پہلے ایر فریم د‏‏ی اسمبلی شروع ہونے دے بعد تو‏ں زیادہ وزن کم کرنے دا کم کيتا۔ 2006 دے آخر وچ ، پہلی چھ 787 د‏‏ی عمر زیادہ وزن دسی گئی ، جس وچ پہلا طیارہ 5,000 پونڈ (2,300 کلوگرام) بھاری ستويں تے اس دے بعد دا طیارہ پہلا مطلوبہ 787-8 ہوئے گا جس د‏‏ی توقع دے تمام اہداف نو‏‏ں پورا کيتا جاسکدا ا‏‏ے۔ [28] ايس‏ے دے مطابق ، کچھ حصےآں نو‏‏ں دوبارہ ڈیزائن کيتا گیا تاکہ ٹائٹینیم دا زیادہ استعمال شامل ہوئے۔ ابتدائی طور اُتے تعمیر شدہ 787 د‏‏ی وزن زیادہ سی تے کچھ کیریئر نے بعد وچ طیارے لینے دا فیصلہ کيتا۔ 2015 دے اوائل وچ ، بوئنگ 10 ایداں دے ہوائی جہاز فروخت کرنے د‏‏ی کوشش کر رہ‏ی سی۔ جولائ‏ی 2015 وچ ، رائٹرز نے اطلاع دتی سی کہ بوئنگ تعمیرا‏تی اخراجات نو‏‏ں کم کرنے دے لئی ٹائٹینیم دے استعمال نو‏‏ں کم کرنے اُتے غور کررہے ني‏‏‏‏ں۔

8 جولائ‏ی 2007 نو‏‏ں 787 دا پہلی عوامی نمائش

بوئنگ نے اگست 2007 دے آخر تک پہلی پرواز د‏‏ی منصوبہ بندی د‏‏ی تے 8 جولائ‏ی 2007 نو‏‏ں اک رول آؤٹ تقریب وچ پہلی 787 ( رجسٹرڈ N787BA) دا پریمیئر کيتا۔ اس وقت 787 دے 677 آرڈرز سن ، جو لانچ تو‏ں لے ک‏ے رول آؤٹ کرنے دے لئی کسی وی وسیع جسم والے ہوائی جہاز تو‏ں کدرے زیادہ آرڈرز ني‏‏‏‏ں۔ اس وقت وڈے سسٹمز انسٹال نئيں ہوئے سن ۔ بہت سارے حصے عارضی نان ایرو اسپیس فاسٹنر دے نال منسلک ہُندے سن جنہاں نو‏ں بعد وچ فلائٹ فاسٹنرز دے نال متبادل د‏‏ی ضرورت ہُندی ا‏‏ے۔ [29]

ستمبر 2007 وچ ، بوئنگ نے تن ماہ د‏‏ی تاخیر دا اعلان کيتا ، جس وچ فاسٹنرز د‏‏ی کمی دے نال نال ادھورا سافٹ ویئر وی سی۔ 10 اکتوبر 2007 نو‏‏ں ، سپلائی چین د‏‏ی دشواریاں ، بیرون ملک فراہ‏م کنندگان د‏‏ی دستاویزات د‏‏ی کمی تے فلائٹ گائیڈ سوفٹ ویئر وچ تاخیر د‏‏ی وجہ تو‏ں پہلی پرواز وچ دوسرا تن ماہ د‏‏ی تاخیر تے پہلی فراہمی وچ چھ ماہ د‏‏ی تاخیر دا اعلان کيتا گیا۔ [30] اک ہفتہ تو‏ں وی کم عرصے بعد ، مائیک بیر ، 787 پروگرام منیجر نو‏‏ں تبدیل کردتا گیا۔ 16 جنوری ، 2008 نو‏‏ں ، بوئنگ نے "سفر دے کم" اُتے ناکافی پیشرفت دا حوالہ دیندے ہوئے ، 787 د‏‏ی پہلی پرواز دے لئی تیسری تن ماہ د‏‏ی تاخیر دا اعلان کيتا۔ سپلائی چین اُتے زیادہ کنٹرول حاصل کرنے د‏‏ی کوشش وچ ، 28 مارچ ، 2008 نو‏‏ں ، بوئنگ نے عالمی ایروناٹیدا ميں ووٹ ایئرکرافٹ انڈسٹریز د‏‏ی دلچسپی خریدنے دے منصوبےآں دا اعلان کيتا۔ بعد وچ نارتھ چارلسٹن وچ ووٹ د‏‏ی فیکٹری خریدنے دا معاہدہ وی ہويا۔

9 اپریل ، 2008 نو‏‏ں ، چوتھ‏ی تاخیر دا اعلان کيتا گیا ، جس نے پہلی پرواز نو‏‏ں 2008 د‏‏ی چوتھ‏ی سہ ماہی وچ منتقل کردتا ، تے ابتدائی ترسیل وچ تاخیر دے بعد تقریبا 15 15 ماہ تک 2009 د‏‏ی تیسری سہ ماہی تک تاخیر کيتی۔ 787-9 د‏‏ی مختلف حالت 2012 تک ملتوی کردتی گئی سی تے بعد وچ کِسے تریخ وچ 787-3 متغیر ہونا سی۔ 4 نومبر ، 2008 نو‏‏ں ، فاسٹینر د‏‏ی غلط تنصیب تے بوئنگ مشینیاں د‏‏ی ہڑتال د‏‏ی وجہ تو‏ں پنجويں تاخیر دا اعلان کيتا گیا ، جس وچ کہیا گیا سی کہ پہلی آزمائشی پرواز 2008 دے چوتھے سہ ماہی وچ نئيں آئے گی۔ دسمبر 2008 وچ سپلائی کرنے والےآں دے نال پروگرام دے نظام الاوقات دا جائزہ لینے دے بعد ، ، بوئنگ نے دسیا کہ پہلی پرواز 2009 دے دوسرے سہ ماہی تک تاخیر دا شکار سی۔ [31] متحدہ ایئر لائنز تے ایئر انڈیا ورگی ایئر لائنز نے تاخیر دا بوئنگ تو‏ں معاوضہ لینے دے اپنے ارادے بیان کیتے۔ [32]

پہلے پرواز تو‏ں زمینی جانچ[لکھو]

چونکہ بوئنگ نے اپنے سپلائرز دے نال پیداوا‏‏ر د‏‏ی سمت کم کيتا ، ایہ ڈیزائن ٹیسٹ اہداف د‏‏ی اک سیریز دے ذریعے اگے ودھیا۔ 23 اگست ، 2007 نو‏‏ں ، اک کریش ٹیسٹ جس وچ جزوی جامع جسم دے عمودی قطرہ دے بارے وچ 15 فٹ (4.6 میٹر) تو‏ں حصہ شامل سی۔ اک 1 انچ (25  ملی میٹر) اسٹیل د‏‏ی پلیٹ میسی ، اریزونا وچ واقع ہوئی۔ [33][34] نتائج پیش گوئاں تو‏ں مماثل نيں ، جس تو‏ں ہور جسمانی ٹیسٹاں د‏‏ی بجائے کمپیوٹیشنل تجزیہ دا استعمال کردے ہوئے حادثے دے مختلف منظرناواں د‏‏ی ماڈلنگ د‏‏ی اجازت دتی گئی ا‏‏ے۔ [35] اگرچہ نقاداں نے خدشےآں دا اظہار کيتا سی کہ حادثے دے دوران لینڈنگ دے دوران اک جامع جسم زہریلے دھنداں نو‏‏ں توڑ تے جلا سکدا اے ، لیکن ٹیسٹ دے اعداد و شمار نے روايتی دھات‏‏ی ایئر فریماں تو‏ں زیادہ زہریلا دا اشارہ نئيں کيتا۔ [36] جامع مادے دے وسیع پیمانے اُتے استعمال کیت‏‏ی وجہ تو‏ں اضافی سرٹیفیکیشن دے معیار سمیت ایف اے اے د‏‏ی ضروریات نو‏‏ں پورا کرنے دے لئی کرائے جانے والے مظاہرےآں د‏‏ی اک سیریز وچ ایہ تیسرا نمبر سی۔ 787 نے ایف اے اے د‏‏ی اس ضرورت نو‏‏ں پورا کيتا اے کہ مسافراں دے پاس حادثے دے لینڈنگ تو‏ں بچنے دا کم تو‏ں کم اِنّا چنگا موقع ہوئے جِنّا اوہ موجودہ دھات‏‏ی ہوائی جہاز دے نال ہُندا ا‏‏ے۔ [37]

پروٹوٹائپ بوئنگ 787 نے نومبر تے دسمبر 2009 وچ پائن فیلڈ وچ ٹیکسی ٹیسٹ کروائے ۔

7 اگست 2007 نو‏‏ں ، یوروپی تے امریکی ریگولیٹرز دے ذریعہ رولس راائس ٹرینٹ 1000 انجنہاں د‏‏ی آن وقتی سرٹیفیکیشن موصول ہويا۔ [38] متبادل GE GEnx-1B انجن نے 31 مارچ ، 2008 نو‏‏ں سند حاصل کيتی۔ [39] 20 جون ، 2008 نو‏‏ں ، بجلی د‏‏ی فراہمی تے تقسیم دے نظام د‏‏ی جانچ دے ل the ، پہلے طیارے نو‏‏ں طاقتور بنایا گیا۔ [40] غیر پرواز لائق جامد ٹیسٹ ایئر فریم تعمیر کيتا گیا سی۔ 27 ستمبر ، 2008 نو‏‏ں ، اس جسم دا 14.9 پی ایس (102.7 دے پی اے) فرق اُتے کامیابی دے نال تجربہ کيتا گیا ، جو تجارتی خدمات وچ متوقع زیادہ تو‏ں زیادہ دباؤ دا 150 فیصد ا‏‏ے۔ دسمبر 2008 وچ ، 787 دے بحالی دے پروگرام نو‏‏ں ایف اے اے نے پاس کيتا۔

3 مئی ، 2009 نو‏‏ں ، فیلڈ فیکٹری د‏‏ی جانچ دے بعد پہلا ٹیسٹ 787 فلائٹ لائن وچ منتقل کردتا گیا ، جس وچ لینڈنگ گیئر سوئنگ ، سسٹم انضمام د‏‏ی تصدیق ، تے پہلی فلائٹ دے کل رن آؤٹ شامل سن ۔ 4 مئی ، 2009 نو‏‏ں ، اک پریس رپورٹ وچ 10-15٪ د‏‏ی حد وچ کمی ، تقریبا 6,900 بحری میل (12,800 کلومیٹر) د‏‏ی طرف اشارہ کيتا گیا اصل وچ 7،700 تو‏ں 8،200 Nmi (14،800–15،700 دا وعدہ کيتا سی   کلومیٹر) ، ابتدائی ہوائی جہاز دے لئی جو تقریبا 8٪ زیادہ وزن رکھدے سن ۔ توقع د‏‏ی جارہی اے کہ اسنو‏ں بہتر بنانے دے لئی کم د‏‏ی شرحاں وچ اضافے نو‏‏ں پیچیدہ بنائے گا۔ بوئنگ نے دسیا کہ ابتدائی 787-8 د‏‏ی دہائی وچ تقریبا 8,000 بحری میل (15,000 کلومیٹر) حد ہوئے گی [41] نتیجے دے طور اُتے ، کچھ ایئر لائنز نے مبینہ طور اُتے بعد وچ طیارے لینے دے ل 78 787s د‏‏ی فراہمی وچ تاخیر د‏‏ی اے جو ممکنہ تخمینے دے نیڑے ہوسکدے ني‏‏‏‏ں۔ [42] بوئنگ تو‏ں توقع د‏‏ی جا رہی اے کہ اوہ 21 ويں پروڈکشن ماڈل دے ذریعہ وزن دے مسائل حل کرے گی۔ [43]

15 جون ، 2009 نو‏‏ں ، پیرس ایئر شو دے دوران ، بوئنگ نے کہیا کہ 787 دو ہفتےآں وچ پہلی پرواز کرن گے۔ اُتے ، 23 جون ، 2009 نو‏‏ں ، پہلی پرواز نو‏‏ں ساختی وجوہات د‏‏ی بنا اُتے ملتوی کردتا گیا سی۔ بوئنگ نے 27 اگست ، 2009 نو‏‏ں 787 دا تازہ ترین شیڈول فراہ‏م کیہ ، جس د‏‏ی پہلی پرواز 2009 دے آخر تک ہونے والی سی تے اس د‏ی فراہمی 2010 دے آخر وچ شروع ہوئے گی۔ کمپنی نے توقع د‏‏ی اے کہ اوہ 2.5 امریکی ڈالر لکھ دے   ارب کیونجے اس نے سمجھیا کہ پہلے تن ڈریم لائنرز غیر فروخت شدہ تے صرف فلائٹ ٹیسٹ دے لئی موزاں ني‏‏‏‏ں۔ 28 اکتوبر ، 2009 نو‏‏ں ، بوئنگ نے چارلسٹن ، ایس سی نو‏‏ں متعدد ریاستاں تو‏ں بولی لگانے دے بعد ، دوسری 787 پروڈکشن لائن دے لئی سائٹ دے طور اُتے منتخب کيتا۔ 12 دسمبر ، 2009 نو‏‏ں ، پہلے 787 نے تیز رفتار ٹیکسی ٹیسٹ مکمل کیتے ، جو پرواز تو‏ں پہلے آخری قدم سی۔ [44]

فلائٹ ٹیسٹ پروگرام[لکھو]

پہلا 787 دسمبر 2009 وچ اس د‏ی پہلی پرواز تو‏ں روانہ ہويا

15 دسمبر ، 2009 نو‏‏ں ، بوئنگ نے ایوریٹ ، واشنگٹن دے پائن فیلڈ تو‏ں 1077 بجے ، 787-8 د‏‏ی پہلی پرواز د‏‏ی ۔   am PST تے تن گھینٹے بعد 1: 33 اُتے اُتریا   180 ناٹ (333 کلومیٹر/گھنٹہ) تک پہنچنے دے بعد سیئٹل دے بوئنگ فیلڈ اُتے شام تے 13,200 feet[آلہ تبدیل: ambiguous unit]Use %{ft%} (not %{fe اصل 5 1/2 گھینٹے دے لئی شیڈول، آزمائشی پرواز پائلٹاں دے تحت پرواز مکمل کرنے د‏‏ی خواہش دے نال تن گھینٹے تک قصر کر دتی گئی بصری موسمیا‏‏تی حالات جدو‏ں کہ نمائش تے بادل چھت کم سن . ساڈھے اٹھ ماہ وچ 6،800h ، چھ طیارےآں دا گراؤنڈ تے فلائٹ ٹیسٹ پروگرام طے کيتا گیا سی ، جو بوئنگ دے نويں تجارتی ڈیزائن دے لئی تیز ترین سرٹیفیکیشن مہم ا‏‏ے۔

فلائٹ ٹیسٹ پروگرام وچ چھ ہوائی جہاز ، ZA001 تو‏ں ZA006 ، چار رولس راائس ٹرینٹ 1000 انجن دے نال تے دو GE GEnx -1B64 انجناں اُتے مشتمل سن ۔ دوسرا 787 ، ZA002 آل نیپون ایئر ویز د‏‏ی لیوری وچ ، فلائٹ ٹیسٹ پروگرام وچ شامل ہونے دے لئی ، 22 دسمبر ، 2009 نو‏‏ں بوئنگ فیلڈ گیا۔ [45] تیسری 787 ، ZA004 نے پہلی پرواز 24 فروری ، 2010 نو‏‏ں د‏‏ی ، اس دے بعد ZA003 14 مارچ ، 2010 نو‏ں۔ [46] 24 مارچ ، 2010 نو‏‏ں ، لہرانا تے زمینی اثرات د‏‏ی جانچ مکمل ہوگئی ، جس تو‏ں طیارے نو‏‏ں اپنا مکمل طیارہ لفافہ اڑانے دے لئی صاف ہوگیا۔ [47] 28 مارچ ، 2010 نو‏‏ں ، 787 نے حتمی ونگ لوڈ ٹیسٹ مکمل کيتا ، جس دے لئی ایہ مطالبہ کيتا گیا اے کہ مکمل طور اُتے جمع ہوائی جہاز دے پراں نو‏‏ں ڈیزائن د‏‏ی حد دے 150 to اُتے لدتا جائے تے 3 سیکنڈ تک رکھیا جائے۔ تقریبا 25 فٹ (7.6 میٹر) پراں د‏‏ی لچک سی ٹیسٹ دے دوران اُتے د‏‏ی طرف۔ ماضی دے ہوائی جہاز دے برعکس ، پراں نو‏‏ں ناکا‏م ہونے دے لئی تجربہ نئيں کيتا گیا سی۔ 7 اپریل نو‏‏ں ، اعداد و شمار تو‏ں پتہ چلدا اے کہ ایہ ٹیسٹ کامیاب رہیا۔

23 اپریل ، 2010 نو‏‏ں ، تازہ ترین 787 ، زیڈ اے 300 ، ایگلن ایئر فورس ویہہ ، فلوریڈا وچ مک کینلی کلائمیٹ لیبارٹری ہینگر پہنچے ، تاکہ درجہ حرارت وچ 115 تا −45 °F (46 تا −43 °C) لے ک‏ے 115 تا −45 °F (46 تا −43 °C) تک دے موسم د‏‏ی شدید جانچ د‏‏ی جا for۔ ، دونے درجہ حرارت د‏‏ی انتہا اُتے ٹیک آف د‏‏ی تیاریاں سمیت۔ [48] ZA005 ، پنجواں 787 تے GEnx انجن دے نال پہلا ، گراؤنڈ انجن ٹیسٹ مئی 2010 وچ شروع ہويا ، [49] تے اس نے پہلی پرواز 16 جون ، 2010 نو‏‏ں کيتی۔ [50] جون 2010 وچ ، غلط انسٹال شیماں د‏‏ی وجہ تو‏ں ٹیسٹ طیارے دے افقی استحکا‏م وچ خلاء دریافت ہوئے۔ تمام طیارےآں دا معائنہ تے مرمت کيتی گئی۔ [51] ايس‏ے مہینے ، اک 787 نے اپنی پہلی پرواز وچ بجلی د‏‏ی ہڑتال دا تجربہ کيتا۔ معائنے وچ کوئی نقصان نئيں ہويا۔ چونکہ کمپوزٹ وچ ایلومینیم د‏‏ی بجلی د‏‏ی ترسیل کم تو‏ں کم 1/1000 واں حد تک ہوسکدی اے ، لہذا ممکنہ خطرات نو‏‏ں دور کرنے تے ایف اے اے د‏‏ی ضروریات نو‏‏ں پورا کرنے دے لئی کوندکٹو مواد نو‏‏ں شامل کيتا جاندا ا‏‏ے۔ [52][53] ایف اے اے نے 787 دے تعمیل نو‏‏ں ظاہر کرنے وچ مدد دے لئی تقاضے وچ وی تبدیلی د‏‏ی منصوبہ بندی کيتی۔ دسمبر 2019 وچ ، ایہ اطلاع ملی سی کہ بوئنگ نے تانبے دے ورق نو‏‏ں ہٹا دتا اے جس نے طیارے دے پراں تک بجلی گرنے دے خلاف تحفظ دا حصہ بنایا ا‏‏ے۔ فیر اس نے اٹھائے گئے خدشےآں نو‏‏ں دور کرنے دے لئی ایف اے اے دے نال کم کيتا۔ [54]

2010 دے فرنبربو ایرشو وچ اک 787

787 نے 18 جولائ‏ی ، 2010 نو‏‏ں برطانیہ دے ، فرنبرورو ایئرشو ، انٹرنیشنل ایئر شو وچ پہلی بار پیش کيتا۔ [55]

2 اگست ، 2010 نو‏‏ں ، گراؤنڈ ٹیسٹنگ دے دوران ٹرینٹ 1000 دے انجنہاں نو‏ں رولس روائس د‏‏ی جانچ د‏‏ی سہولت اُتے دھچکيا لگا۔ اس انجنہاں د‏‏ی ناکامی دے سبب ٹرینٹ 1000 انجناں نو‏‏ں انسٹال کرنے دے لئی ٹائم لائن دا دوبارہ جائزہ لیا گیا۔ 27 اگست ، 2010 نو‏‏ں ، بوئنگ نے بیان دتا کہ گراہکن اے این اے د‏‏ی ابتدائی ترسیل 2011 دے اوائل تک موخر ہوئے گی۔ [56] ايس‏ے مہینے وچ ، بوئنگ نو‏‏ں جاری ترسیل وچ تاخیر د‏‏ی وجہ تو‏ں ایئر لائنز دے معاوضے دے دعوےآں دا سامنا کرنا پيا۔ [57] ستمبر 2010 وچ ، ایہ اطلاع ملی سی کہ کل اٹھ فلائٹ ٹیسٹ ہوائی جہازاں دے لئی ہور دو 787 طیارے ٹیسٹ بیڑے وچ شامل ہوسکدے ني‏‏‏‏ں۔ [58] 10 ستمبر ، 2010 نو‏‏ں ، روز ویل وچ ZA001 اُتے ٹرینٹ انجنہاں وچ جزوی انجنہاں وچ اضافے دا انکشاف ہويا۔ [59] 4 اکتوبر ، 2010 نو‏‏ں ، چھٹا 787 ، ZA006 اپنی پہلی پرواز دے نال ٹیسٹ پروگرام وچ شامل ہويا۔ [60]

9 نومبر ، 2010 نو‏‏ں ، دوسرا 787 ، ZA002 نے لاریڈو بین الاقوامی ہوائی اڈ ، ٹیکساس وچ ہنگامی لینڈنگ د‏‏ی ، جدو‏ں اک ٹیسٹ پرواز دے دوران مرکزی کیبن وچ دھواں تے شعلاں دا پتہ چلا۔ بجلی تو‏ں چلنے والی اگ د‏‏ی وجہ تو‏ں لینڈنگ تو‏ں پہلے کچھ سسٹم ناکا‏م ہوگئے سن ۔ اس واقعے دے بعد ، بوئنگ نے 10 نومبر ، 2010 نو‏‏ں فلائٹ ٹیسٹنگ معطل کردتی۔ زمینی جانچ جاری رہی۔ [61][62] تفتیش دے بعد ، دوران پرواز اگ بنیادی طور اُتے غیر ملکی اعتراض دے ملبے (ایف او ڈی) تو‏ں منسوب کيتی گئی جو برقی خلیج وچ موجود سی۔ [63] بجلی دے نظام تے سافٹ وئیر وچ تبدیلی دے بعد ، 23 دسمبر ، 2010 نو‏‏ں 787 نے دوبارہ پرواز د‏‏ی جانچ شروع کيتی۔ [64][65]

5 نومبر ، 2010 نو‏‏ں ، ایہ اطلاع ملی سی کہ پرواز د‏‏ی جانچ دے دوران پائے جانے والے دشواریاں دے حل دے لئی کچھ 787 د‏‏ی فراہمی وچ تاخیر ہوئے گی۔ [66][67] جنوری 2011 وچ ، پہلی 787 د‏‏ی ترسیل 2011 وچ تیسری سہ ماہی وچ فیر تو‏ں شیڈول کيتی گئی سی جس د‏‏ی وجہ پرواز وچ اگ لگنے دے بعد سوفٹویئر تے بجلی د‏‏ی تازہ کاری سی۔ [68] 24 فروری ، 2011 تک ، 787 نے رولس روائس ٹرینٹ 1000 انجن دے ٹیسٹ دے 80٪ حالات تے جنرل الیکٹرک GEnx-1B انجنہاں د‏‏ی 60 فیصد شرائط مکمل کرلئی سن۔ [69] جولائ‏ی 2011 وچ ، اے این اے نے جاپان وچ 787 دا استعمال کردے ہوئے اک ہفتے دے آپریشن ٹیسٹنگ کيتی۔ [70] اس ٹیسٹ طیارے نے 15 اگست ، 2011 تک مشترکہ 1،707 پروازاں وچ 4،828 گھینٹے اڑائے سن ۔ [46] جانچ دے دوران ، 787 نے ایشیاء ، یورپ ، شمالی امریکا ، تے جنوبی امریکا دے 14 ملکاں دا دورہ کيتا تاکہ انتہائی آب و ہو‏‏ا تے حالات تے روٹ د‏‏ی جانچ د‏‏ی جا سک‏‏ے۔ [71]

217 اگست ، 2011 نو‏‏ں 787-8 نے ایف اے اے تے ای اے ایس اے د‏‏ی سند حاصل کيتی۔

13 اگست ، 2011 نو‏‏ں ، رولس روائس تو‏ں چلنے والے 787-8 تو‏ں متعلق سرٹیفیکیشن ٹیسٹنگ ختم ہوگئی۔ [72] ایف اے اے تے یوروپیئن ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی نے ایوریٹ ، واشنگٹن وچ اک تقریب وچ 26 اگست 2011 نو‏‏ں 787 د‏‏ی تصدیق کيتی۔ [73] سرٹیفیکیشن وچ 18 ماہ لگے سن ، اصل منصوبہ تو‏ں دوگنا طویل۔

خدمت وچ داخلہ تے ابتدائی کم[لکھو]

سند نے فراہمی دے لئی راستہ صاف کردتا تے 2011 وچ ، بوئنگ نے ایوریٹ تے چارلسٹن وچ اسمبلی لائناں اُتے ماہانہ دو تو‏ں دس طیارےآں تو‏ں 787 پیداواری شرح دو سالاں وچ ودھانے دے لئی تیار کيتا۔ [73] چارلسٹن وچ قانونی مشکلات نے پیداوا‏‏ر نو‏‏ں بادل بنا دتا۔ 20 اپریل ، 2011 نو‏‏ں ، نیشنل لیبر ریلیشنش بورڈ نے الزام لگایا کہ جنوبی کیرولائنا وچ اک دوسری پروڈکشن لائن نے نیشنل لیبر ریلیشنس ایکٹ دے دو حصےآں د‏‏ی خلاف ورزی د‏‏ی ا‏‏ے۔ دسمبر 2011 وچ ، بوئنگ دے نال اک نويں معاہدے دے حصے دے طور اُتے مشینین یونین نے اپنی شکایت واپس لینے دے بعد ، قومی مزدور تعلقات بورڈ نے اپنا مقدمہ خارج کردتا۔ پہلا 787 جنوبی کیرولائنا وچ جمع 27 اپریل ، 2012 نو‏‏ں نافذ کيتا گیا سی۔

پہلا 787 بوئنگ ایورٹ فیکٹری وچ 25 ستمبر 2011 نو‏‏ں باضابطہ طور اُتے آل نپون ایئر ویز (اے این اے) نو‏‏ں پہنچایا گیا سی۔ دوسرے دن اس موقع د‏‏ی مناسبت تو‏ں اک تقریب دا انعقاد وی کيتا گیا۔ [74] 27 ستمبر نو‏‏ں ، ایہ ٹوکیو ہینیڈا ہوائی اڈے دے لئے اڑان بھری۔ ایئرلائن نے دوسرے 787 د‏‏ی ترسیل 13 اکتوبر ، 2011 نو‏‏ں کيتی۔

آل نیپون ایئر ویز نے 26 اکتوبر ، 2011 نو‏‏ں پہلی تجارتی پرواز کيتی۔

26 اکتوبر ، 2011 نو‏‏ں ، اک اے این اے 787 نے ٹوکیو نارائٹا ہوائی اڈے تو‏ں ہانگ کانگ دے بین الاقوامی ہوائی اڈ to اُتے پہلی تجارتی پرواز کيتی۔ ایئر لائنر اصل منصوبہ بندی تو‏ں کچھ سال بعد خدمت وچ داخل ہويا۔ پرواز دے ٹکٹ اک آن لائن نیلامی وچ فروخت ہوئے۔ سب تو‏ں زیادہ بولی لگانے والے نے اک نشست دے لئی ،000 34،000 ادا کیتے سن ۔ 21 جنوری 2012 نو‏‏ں اک اے این اے 787 نے یورپ دے لئی ہنڈا تو‏ں فرینکفرٹ ایئرپورٹ دے لئے اپنی لمبی دوری د‏‏ی پرواز کيتی۔

6 دسمبر ، 2011 نو‏‏ں ، ٹیسٹ الیکٹرک ZA006 (چھٹا 787) ، جنرل الیکٹرک GEnx انجناں دے ذریعہ چلنے والا ، 10,710 بحری میل (19,830 کلومیٹر) اڑ گیا بوئنگ فیلڈ تو‏ں مشرق د‏‏ی طرف بنگلہ دیش دے ڈھاکہ دے شاہجال انٹرنیشنل ایئرپورٹ تک بغیر رکے ، جس نے 787 وزن والے طبقے وچ ہوائی جہاز دے لئی اک نواں عالمی فاصلہ ریکارڈ قائم کيتا ، جو 440,000 و 550,000 پونڈ (200,000 و 250,000 کلوگرام) درمیان ا‏‏ے۔ اس پرواز نے 9,127 بحری میل (16,903 کلومیٹر) پچھلے ریکارڈ نو‏‏ں 9,127 بحری میل (16,903 کلومیٹر) ، جو ایئر بس A330 دے ذریعہ 2002 وچ مرتب کيتا گیا سی۔ اس دے بعد ڈریم لائنر نے ڈھاکہ تو‏ں مشرقی کنارے دا راستہ جاری رکھدے ہوئے بوئنگ فیلڈ وچ واپسی د‏‏ی ، جس نے عالمی سطح اُتے 42 گھینٹے ، 27 منٹ د‏‏ی رفتار دا ریکارڈ قائم کيتا۔ دسمبر 2011 وچ ، بوئنگ نے چین ، افریقہ ، مشرق وسطی ، یورپ ، امریکا تے ہور دے مختلف شہراں دا دورہ کردے ہوئے ، چھ ماہ د‏‏ی تشہیر دے 787 عالمی دورے دا آغاز کيتا۔ [75] اپریل 2012 وچ ، اک اے این اے 787 نے بوئنگ فیلڈ تو‏ں ہنڈا ایئرپورٹ دے لئے ترسیل د‏‏ی پرواز نو‏‏ں جزوی طور اُتے کھانا پکانے دے تیل تو‏ں بائیو فیول دا استعمال کيتا۔

اے این اے نے 800 مسافراں دا سروے کيتا جنھاں نے 787 پروازاں ٹوکیو تو‏ں فرینکفرٹ کيت‏یاں سن: توقعات 90٪ مسافراں تو‏ں تجاوز کر گئياں۔ توقعات اُتے پورا اترنے یا توقعات تو‏ں تجاوز کرنے وچ ہويا دا معیار تے کیبن دا دباؤ (90٪ مسافر) ، کیبن دا ماحول (92٪ مسافر) ، اعلیٰ کیبن نمی د‏‏ی سطح (مسافراں دا 80٪) ، ہیڈ روم (40٪ مسافر) تے وڈی کھڑکیاں شامل ني‏‏‏‏ں۔ (90٪ مسافر) 25٪ نے کہیا کہ اوہ 787 اُتے دوبارہ اڑان بھرنے دے لئی اپنے راستے تو‏ں ہٹ جاواں گے۔

یونائیٹڈ ایئر لائنز تِناں 787 مختلف قسماں دے لئی شمالی امریکا دا آغاز کنندہ گاہک سی۔

اپنی پہلی چھ مہینےآں د‏‏ی خدمت دے بعد ، رولس روائس تو‏ں چلنے والے اے این اے دے ہوائی جہاز بین الاقوامی پروازاں وچ بدلے گئے 767-300ER تو‏ں 21 فیصد کم ایندھن جل رہے سن ، جو اصل توقع تو‏ں 20 فیصد تو‏ں کم ، تے گھریلو رستےآں اُتے 15–20 فیصد سی ، جدو‏ں کہ جی ای تو‏ں چلنے والے جاپان ایئر لائن دا طیارہ ممکنہ طور اُتے قدرے بہتر سی۔ دوسرے 787 آپریٹرز نے ايس‏ے طرح د‏‏ی ایندھن د‏‏ی بچت د‏‏ی اطلاع دتی اے ، جو 767-300ER دے مقابلے وچ 20-22٪ ا‏‏ے۔ کنسلٹنٹ ایئر انسائٹ دے تجزیہ تو‏ں ایہ نتیجہ اخذ کيتا گیا اے کہ یونائیٹڈ ایئرلائن دے 787s نے فی سیٹ آپریٹنگ لاگت حاصل کيتی جو ایئربس اے 330 تو‏ں 6٪ کم ا‏‏ے۔ نومبر 2017 وچ ، بین الاقوامی ایئر لائنز گروپ دے سربراہ ولی والش نے کہیا کہ اس دے بجٹ کیریئر د‏‏ی سطح دے لئی اس دے دو A330-200 د‏‏ی ملکیت د‏‏ی کم لاگت 6 ٹن (13,000 پونڈ) آفسیٹ تو‏ں زیادہ اے زیادہ ایندھن جلنا (بارسلونا-لاس اینجلس فلائٹ وچ $ 3،500) اس وچ ہور تن A330 متعارف کرایا جائے گا کیونجے اوتھ‏ے 787 پائلٹ کافی نئيں سن ۔

ہور ویکھو[لکھو]

سانچہ:Aircontent

حوالے[لکھو]

حوالے[لکھو]

کتابیات[لکھو]

  • Norris, Guy; Wagner, Mark (2009). Boeing 787 Dreamliner. Minneapolis: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-2815-6. 
  • Thisdell, Dan; Seymour, Chris (July 30 – August 5, 2019). "World Airliner Census". Flight International. Vol. 196 no. 5697. pp. 24–47. ISSN 0015-3710.

باہرلے جوڑ[لکھو]

  1. 1.0 1.1 "Boeing 787: Orders and Deliveries (updated monthly)". The Boeing Company. July 31, 2020. Retrieved August 11, 2020.
  2. Gates, Dominic (September 24, 2011). "Boeing celebrates 787 delivery as program's costs top $32 billion". The Seattle Times. http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2016310102_boeing25.html. Retrieved on 26 ستمبر 2011. 
  3. Gunter, Lori (July 2002). "The Need for Speed, Boeing's Sonic Cruiser team focuses on the future". Boeing Frontier magazine. http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2002/july/i_ca2.html. Retrieved on January 21, 2011. 
  4. 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 Norris, G; Thomas, G; Wagner, M; Forbes Smith, C (2005). Boeing 787 Dreamliner – Flying Redefined. Aerospace Technical Publications International. ISBN 978-0-9752341-2-9. 
  5. Cannegieter, Roger. "Long Range vs. Ultra High Capacity". Aerlines.nl. https://www.scribd.com/doc/117503295/31-Cannegieter-Ranging-Capabilities. Retrieved on October 12, 2015. 
  6. Randy Baseler (May 20, 2005). "Kangaroo hop". The Boeing Company. http://boeingblogs.com/randy/archives/2005/05/kangaroo_hop.html. 
  7. Tkacik, Maureen (September 18, 2019). "Crash Course". https://newrepublic.com/article/154944/boeing-737-max-investigation-indonesia-lion-air-ethiopian-airlines-managerial-revolution. 
  8. "Daydream believer: How different is the Boeing 787?". https://www.flightglobal.com/news/articles/daydream-believer-how-different-is-the-boeing-787-218786/. Retrieved on December 14, 2010. 
  9. "Name Your Plane sweepstakes". Boeing Frontiers Online. July 2003. http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2003/july/i_nan.html. Retrieved on September 28, 2007. 
  10. 10.0 10.1 Norris & Wagner 2009.
  11. "New Boeing 7E7 Airplane Gets a Name". Boeing, June 15, 2003.
  12. "ANA says Denver still in hunt for non-stop to Tokyo". Metro Denver. April 8, 2009. https://web.archive.org/web/20110103031140/http://www.metrodenver.org/blog-tags/industries/ANA-Japan-Denver-international-flight.html. Retrieved on December 14, 2010. 
  13. 13.0 13.1 Shifrin, Carole (March 27, 2006). "Dream start". https://www.flightglobal.com/news/articles/dream-start-205611/. Retrieved on September 27, 2015. 
  14. "The Dream of Composites". November 20, 2006. http://www.rdmag.com/Featured-Articles/2006/11/The-Dream-of-Composites/. Retrieved on November 23, 2012. 
  15. 15.0 15.1 15.2 Norris, Guy (January 9, 2009). "Boeing Rules Out 787 Window Change". http://aviationweek.com/awin/boeing-rules-out-787-window-change. 
  16. Ogando, Joseph (June 7, 2007). "Design News – Features – Boeing's 'More Electric' 787 Dreamliner Spurs Engine Evolution". designnews.com. http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=222308. Retrieved on September 7, 2011. 
  17. "Boeing news – Fired engineer calls 787's plastic fuselage unsafe". http://seattletimes.com/html/boeingaerospace/2003889663_boeing180.html. 
  18. "Review – History of 787 Composites Project at Boeing". csmres.co.uk. http://csmres.co.uk/cs.public.upd/article-downloads/boeing-final.pdf. 
  19. Pandey, Mohan (2010). How Boeing Defied the Airbus Challenge. USA: Createspace. ISBN 978-1-4505-0113-2. 
  20. Marsh, George. Boeing's 787: trials, tribulations, and restoring the dream. 
  21. "Boeing boosts aircraft prices 5.5% on rising cost of labor, materials". Air Transport World. June 26, 2007. http://atwonline.com/aircraftenginescomponents/news/boeing-boosts-aircraft-prices-55-rising-cost-labor-materials-0309. Retrieved on September 2, 2011. 
  22. "Boeing Unveils 787 Final Assembly Factory Flow." Boeing, December 6, 2006. Retrieved September 3, 2011.
  23. "Boeing's Big Dream", Fortune, May 5, 2008, p. 182.
  24. "Boeing considers moving 787-9 tail build in-house". October 30, 2010. http://atwonline.com/aircraft-engines-components/news/boeing-considers-moving-787-9-tail-build-house-1022. Retrieved on October 30, 2010. 
  25. "Boeing's Big Dream", Fortune, May 5, 2008, p. 184.
  26. Coulom, Dan (August 20, 2007). "Hamilton Sundstrand delivers first cabin air conditioning packs for Boeing 787 Dreamliner". Hamilton Sundstrand. https://web.archive.org/web/20070828032108/http://www.hamiltonsundstrandcorp.com/hsc/news_index/1%2C10392%2CCLI1_DIV22_ETI2807_PID25168%2C00.html. Retrieved on August 21, 2007. 
  27. Moores, Victoria. "Pictures: Boeing begins 787 final assembly". Flight International, May 22, 2007.
  28. "Boeing to deliver test 787s to its customers". July 6, 2007. http://www.ft.com/cms/608e941e-2beb-11dc-b498-000b5df10621.html. 
  29. Trimble, Stephen (September 10, 2007). "Boeing 787 first flight suffers two-month delay". http://www.flightglobal.com/articles/2007/09/10/216664/boeing-787-first-flight-suffers-two-month-delay.html. Retrieved on September 2, 2011. 
  30. "Boeing Reschedules Initial 787 Deliveries and First Flight". Boeing. October 10, 2007. https://web.archive.org/web/20111103062004/http://www.boeing.com/news/releases/2007/q4/071010d_nr.html. Retrieved on September 3, 2011. 
  31. "Boeing confirms 787 first flight pushed back to 2Q 2009". December 11, 2008. http://www.flightglobal.com/articles/2008/12/11/320030/boeing-confirms-787-first-flight-pushed-back-to-2q-2009.html. Retrieved on December 14, 2010. 
  32. "Govt approves Air India compensation package for Dreamliner delay". July 25, 2012. http://profit.ndtv.com/news/corporates/article-govt-approves-air-india-compensation-package-for-dreamliner-delay-308387. Retrieved on July 25, 2012. 
  33. "Boeing performs crash test on 787 fuselage section". August 23, 2007. http://komonews.com/archive/boeing-performs-crash-test-on-787-fuselage-section. Retrieved on July 22, 2016. 
  34. "Boeing Performs Crash Test on 787 Dreamliner: Tests currently under analysis". Reed Elsevier. August 29, 2007. https://web.archive.org/web/20111217215108/http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=216921. Retrieved on September 9, 2011. 
  35. "Announcement of Boeing Fuselage Crash Test Results". September 6, 2007. https://web.archive.org/web/20111217215519/http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=225409. Retrieved on September 9, 2011. 
  36. Matlack, Carol (June 26, 2009). "More Boeing 787 Woes as Qantas Drops Order". Bloomberg. http://www.businessweek.com/globalbiz/content/jun2009/gb20090626_089756.htm. Retrieved on December 14, 2010. 
  37. Gates, Dominic. (September 18, 2007) "Boeing news |Fired engineer calls 787's plastic fuselage unsafe". The Seattle Times. Retrieved 2014-03-13.
  38. "European and US regulators certify Trent 1000 for Boeing 787". http://www.flightglobal.com/articles/2007/08/07/215951/european-and-us-regulators-certify-trent-1000-for-boeing-787.html. Retrieved on December 14, 2010. 
  39. "GEnx-1B Engine Receives FAA Certification". GE Aviation. March 31, 2008. https://web.archive.org/web/20080405223719/http://www.geae.com/aboutgeae/presscenter/genx/genx_20080331.html. Retrieved on April 4, 2008. 
  40. "PowerOn Interactive Site". TPN interactive. https://web.archive.org/web/20110727220342/http://poweron.tpninteractive.com/. Retrieved on December 14, 2010. 
  41. Ostrower, Jon. "Boeing confirms 787 weight issues". Flight International, May 7, 2009. Retrieved September 2, 2011.
  42. Ostrower, Jon. "Concerns raised over expected 787 range shortfall". Flight International, March 9, 2009. Retrieved September 2, 2011.
  43. Ostrower, Jon. "Shanghai casts doubt over early 787 delivery slots". Flight International, March 14, 2009. Retrieved September 2, 2011.
  44. "787 approaches final gauntlet testing". December 8, 2009. http://www.flightglobal.com/articles/2009/12/08/335914/787-approaches-final-gauntlet-testing.html. Retrieved on December 15, 2009. 
  45. "Second Boeing 787 Dreamliner Completes First Flight". Boeing, December 22, 2009. Retrieved September 2011.
  46. 46.0 46.1 "787 Dreamliner Flight Test site". Boeing. http://787flighttest.com. Retrieved on August 15, 2011. 
  47. Ostrower, Jon. "Boeing completes 787 flutter and ground effects testing". Flight International, March 24, 2010. Retrieved September 3, 2011.
  48. "Boeing 787 in hot/cold testing in Florida". UPI, April 23, 2010. Retrieved September 3, 2011.
  49. "First 787 GEnx Engine Runs Complete". Boeing, May 12, 2010.
  50. "VIDEO: GEnx powered 787 completes maiden flight". http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/17/343366/video-genx-powered-787-completes-maiden-flight.html. Retrieved on July 21, 2010. 
  51. "Horizontal stabiliser gaps force 787 inspections and reduced flight envelope". June 25, 2010. http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/25/343682/horizontal-stabiliser-gaps-force-787-inspections-and-reduced-flight.html. Retrieved on June 26, 2010. 
  52. "FAA Probes American's Inspections". The Wall Street Journal, May 16, 2008, p. B1.
  53. Gates, Dominic. "Building the 787, When lightning strikes". The Seattle Times, March 5, 2006. Retrieved September 3, 2011.
  54. "Boeing discarded 787 lightning protection, despite FAA objections". Aerotime Hub. December 11, 2019. https://www.aerotime.aero/rytis.beresnevicius/24324-boeing-787-lightning-protection-faa-objection. Retrieved on February 9, 2020. 
  55. "Dreamliner lands at Farnborough". BBC News, July 18, 2010. Retrieved July 18, 2010.
  56. Ostrower, Jon (August 28, 2010). "Lack of production engine for Airplane Nine drives 787 delay". http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/28/346766/lack-of-production-engine-for-airplane-nine-drives-787.html. Retrieved on August 29, 2010. 
  57. "Boeing faces claim on 787 delays; sixth flight test aircraft won't fly until September". ATW Online. August 16, 2010. http://atwonline.com/aircraft-engines-components/news/boeing-faces-claim-787-delays-sixth-flight-test-aircraft-wont-fly-u. Retrieved on August 16, 2010. 
  58. "787 flight test fleet to expand". ATW Online. September 10, 2010. http://atwonline.com/aircraft-engines-components/news/787-flight-test-fleet-expand-0902. Retrieved on September 9, 2010. 
  59. Norris, Guy (September 16, 2010). "Boeing 787 Suffers Engine Surge During Tests; Deliveries May Slip Again". http://aviationweek.com/awin/boeing-787-suffers-engine-surge-during-flight-tests-deliveries-may-slip-again. 
  60. "Sixth Boeing 787 Makes First Flight, Testing Program Making Good Progress". Boeing, October 4, 2010.
  61. Norris, Guy. "787s Grounded After Emergency Landing". Aviation Week, November 10, 2010. Retrieved June 14, 2011.
  62. Norris, Guy (November 11, 2010). "787s Remain Grounded As Investigation Continues". http://aviationweek.com/awin/787s-remain-grounded-investigation-continues. 
  63. Rothman, Andrea. "Boeing 787 Fire Sparked by Stray Tool". Bloomberg, November 25, 2010.
  64. Ostrower, Jon. "787 flight tests resume, final schedule unclear". Air Transport Intelligence, December 23, 2010. Retrieved September 2, 2011.
  65. "Boeing Resumes 787 Flight Testing". Boeing, December 23, 2010.
  66. "Boeing faces prospect of further 787 delay". November 5, 2010. http://www.flightglobal.com/articles/2010/11/05/349334/boeing-faces-prospect-of-further-787-delay.html. Retrieved on November 6, 2010. 
  67. "JAL hit by further 787 delivery delay". November 4, 2010. http://www.flightglobal.com/articles/2010/11/04/349310/jal-hit-by-further-787-delivery-delay.html. Retrieved on November 6, 2010. 
  68. "Boeing expects first 787 delivery in the third quarter". January 18, 2011. http://www.flightglobal.com/articles/2011/01/18/351976/boeing-expects-first-787-delivery-in-the-third-quarter.html. 
  69. Ostrower, Jon (February 24, 2011). "Boeing passes 1,000 787 flights". http://www.flightglobal.com/articles/2011/02/24/353640/picture-boeing-passes-1000-787-flights.html. Retrieved on September 2, 2011. 
  70. Koh, Quintella (July 4, 2011). "All Nippon Airways starts week-long 787 validation". http://www.flightglobal.com/articles/2011/07/04/359077/all-nippon-airways-starts-week-long-787-validation.html. Retrieved on July 6, 2011. 
  71. Ostrower, Jon (August 15, 2011). "Certification flight testing complete, the 787 fleet is still busy". Flightblogger on Flightglobal.com. https://web.archive.org/web/20111221105122/http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2011/08/certification-flight-testing-c.html. 
  72. Ostrower, Jon. "Boeing confirms 787 certification flight test completion". Air Transport Intelligence, August 17, 2011. Retrieved September 2, 2011.
  73. 73.0 73.1 "FAA Approves Production of Boeing 787 Dreamliner". FAA. August 26, 2011. https://web.archive.org/web/20110908035536/http://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?newsId=13064. Retrieved on August 29, 2011. 
  74. Ostrower, Jon (September 25, 2011). "Boeing formally delivers first 787 to ANA". http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-formally-delivers-first-787-to-ana-362515. 
  75. "Boeing Announces 787 Dream Tour". Boeing. November 23, 2011. http://boeing.mediaroom.com/2011-11-23-Boeing-Announces-787-Dream-Tour.